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    手動變速箱

    手動變速箱(ManualTransmission,簡稱MT),又稱機械式變速器,即必須用手撥動變速桿(俗稱“擋把”)才能改變變速器內的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先,任何發動機都有其峰值轉速;其次,發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。
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    CVT
    無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關系而沒有大量裝備汽車。改進的設計使得CVT的使用已比較普遍。 國產AUDI 2.8 CVT 變速箱通過離合器與發動機相連,這樣,變速箱的輸入軸就可以和發動機達到同步轉速。 奔馳C級(圖庫 論壇)級Sport Coupe 6速手動變速箱 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比,在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。 #3#
    簡單模型
    為了更好地理解變速箱的工作原理,下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型,看看各部分之間是如何配合的: 輸入軸(綠色)通過離合器和發動機相連,軸和上面的齒輪是一個部件。 軸和齒輪(紅色)叫做中間軸,它們是一起旋轉的。軸(綠色)旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉,這時,中間軸就可以傳輸發動機的動力了。 軸(黃色)是一個花鍵軸,直接和驅動軸相連,通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。 齒輪(藍色)在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止,但車輛仍在運動中時,齒輪(藍色)和中間軸都在靜止狀態,而花鍵軸依然隨車輪轉動。 齒輪(藍色)和花鍵軸是由套筒來連接的,套筒可以隨著花鍵軸轉動,同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪(藍色)。 1檔 掛進1檔時,套筒就和右邊的齒輪(藍色)嚙合。見下圖: 如圖所示,輸入軸(綠色)帶動中間軸,中間軸帶動右邊的齒輪(藍色),齒輪通過套筒和花鍵軸相連,傳遞能量至驅動軸上。在這同時,左邊的齒輪(藍色)也在旋轉,但由于 沒有和套筒嚙合,所以它不對花鍵軸產生影響。 當套筒在兩個齒輪中間時(第一張圖所示),變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動,速度是由中間軸上的齒輪(紅色)和齒輪(藍色)間的變速比決定的。 [2] #4#
    5檔
    如今,5檔手動變速箱應用已經很普遍了。 換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉, 在換擋桿的中間有個旋轉點,當你撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。 你左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒);前后移動時則是選擇不同的齒輪(藍色)。 倒檔 通過一個中間齒輪來實現。如圖所示,齒輪始終朝其他齒輪相反的方向轉動。因此,在汽車前進的過程中,是不可能掛進倒檔的,套筒上的齒和齒輪不能嚙合,但是會產生很大的噪音。 #5#
    優缺點分
    優點顯而易見,它結構簡單,性能可靠,制造和維護成本低廉,且傳動效率高(理論上會更省油),另外,由于是純機械控制,換擋反應快,且可以更直接的表現駕駛者的意愿,因此也更富駕駛樂 手動變速箱(11張) 趣,這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱,它操作繁瑣。 詞條圖冊 更多圖冊
    參考資料
    • 1.    蔣春明.汽車機械式變速器變速傳動機構可靠性優化設計[D].南京航空航天大學,2007
    • 2.    黃澤林.機械式變速器換擋性能評價方法研究[D]. 武漢理工大學,2011
    攻做完埋在受身体里不拨出来
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